四角尖锐。飞机它不只是窗户造型，1954年，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。但遇到尖角时 ，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。船上的窗户可以方方正正  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户峰值大大降低 。圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，舷窗不是方方正正的，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。飞机上的却必须是圆角。调查结果震惊了全世界 。当时的飞机窗户大多是方形，当压力反复作用在机身材料上时 ，简单说，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，应力可以沿着弧线均匀传递，小小的弧度变化 ，圆角没有明显的突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代， 飞机在高空飞行时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，时间一长 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。最终导致机身撕裂。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，喷气式客机刚刚兴起， 而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯，此后  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，更是一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落 ，