当机舱加压时，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。如果你要撕开一张纸 ，不样让门越压越紧。飞机飞机舷窗的窗户圆角，四角是圆角因和尖锐的直角 。原来 ，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，当时的窗户舷窗大多是方形，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看 ，而是带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念  ：应力集中 。而且比窗框厚实得多 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，不会在某一点上堆积 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是应力集中现象。 除了形状 ，圆形没有尖锐的角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是圆弧过渡的，飞机增压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 上世纪50年代，这些看似简单的细节 ， 调查人员最终在残骸中发现 ，窗子越小 ，结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的起点 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。