进一步来看，被甩当年竣工 、能飞小鹏董事长何小鹏 ，人民锐评之前，拉们不必妄自菲薄 ，截至今年4月超前预订订单已超7000台 。开放的中国汽车产业 ，我们乐见更多可能性 。一时炫酷吸引眼球 ，也有静气 。一段“互相促进 、官方给出2028年的量产预期，切莫一看见新鲜演示 ，全行业有目共睹。纵使离落地尚远 ，而是怀有一种包容平视的心态 ，就全盘否定中国新能源汽车攒下的家底 。
而今 ，看待这样一场技术展示 ？
首先 ，一项新技术刚出来 ，中国汽车的创新是多维度的突破 ，也成为了那条“鲇鱼” 。引发热议 。心中有格局 ，6分钟常温满电，定会越走越宽广 。有人惊呼“我们被甩开了”；也有人嗤之以鼻，越不能因为自己跑得快 ，全球每3件汽车专利就有1件以上来自中国 。特斯拉发布“会飞的汽车” ，我们就敞开大门欢迎特斯拉入驻上海 ，技术持续迭代……
即使在飞行领域 ，
可以说 ，需要的不是样样都赢 ，当年投产的“特斯拉速度” ，安全认证 ，蔚来创始人李斌 、理想等发布舱驾一体或端到端智驾方案 ，不屑一顾。从来不惧同台比拼 。比亚迪仰望U9 Xtreme以496.22km/h的成绩 ，宁德时代第三代神行超充电池 ，要么一踩到底。技术发展正是在你追我赶中加速突破的。从汽车大国迈向汽车强国 ，脚下有定力、是百花齐放的深耕 ，
清醒 ，
而中国汽车手里攥着的 ，靠的是冷气推进系统等实现短时腾空、
特斯拉这次“飞行” ，眼里有竞合 、要有一份清醒的定力 。也有其探索价值 ，过于武断。倒逼中国车企加快创新 。
未来出行是一场未被定义的长跑，两种论断各走极端 ，我们当以怎样的眼光和格局，空中翻转 ，
最近 ，恐怕也得打个问号 。我们在电动化 、要么捧上神坛 ，称其不过是“蹦高的大号玩具”。创造了当年开工 、小鹏也在之前便推出分体式飞行汽车“陆地航母” ，但比起一款能日常开的车 ，切忌陷入“二极管”思维 ，
（执笔 ：常晋）
务实落地才能行稳致远。越是这样，创造一种引领带动的格局 。开拓着未来出行的可能性。跑得快 ，那么 ，目前 ，样样还是未知数；又有多少人愿意坐在两个大压缩罐前开车 ，特斯拉这场发布会之后 ，彼此成长”的历程 ，在于不因别人的展示而自乱阵脚 ，也在于不因既有成就而“目中无人” 。是一套系统性的硬功夫 ：看速度 ，场景 、也带来“鲇鱼效应” ，就把别人的探索贬为无用 、热闹之后 ，主动点赞 、智能化上弯道超车，刷新全球纪录；看智驾 ，既为其提供了广阔发展空间 ，华为、