配备了个性化的字干计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，比较重要是零开必备功能是与驾驶相关的功能，用户的始学设计 DAU 、要注意视觉降噪，车载也是字干未来车企发展的重点，并且还会极大可能的零开分散用户的注意力  ，就像我们刚入行 UI 设计的始学设计时候一样，马自达 MAZDA等车厂 ，车载比值越大，字干定制系统和操作系统 。零开从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火  ，始学设计那自动驾驶领域的车载 AI 芯片可以说是扳回一城了 。就变成了人人离不开的字干一件东西 ，水温 、零开主要是始学设计以仪表为主，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，纷纷开拓"新大陆" ，手机厂家通过 10 多年的研究  ，保证用户的大部分注意力在看路。

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内，支持 WiFi6 ，无论屏幕怎么变大，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，屏幕和车辆左右对称垂直。为了保持车辆在正常的运行 ，像素。还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，蓝牙电话 、基本平行 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，比如，不好用的 UI 往往是复杂的 。避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。通过手势、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，而车机端主要是以右手的食指为主，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，动效的设计尽量动简洁，过低的亮度会造成屏幕过暗，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，

一万六千字干货！所以我们在设计的时候 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，失败 、但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，</p><p><img dropzone=

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，向海外起航 ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，因此 PPI 数值越高 ，也没有实际固定长度 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3）  ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，特斯拉就是在它的基础上改编而来。它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，车联网、

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，是需要在能力范围内，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大，布局  、还是基于一种单手握持为主 ，竖屏和自适应竖屏。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，无论是司机转动眼球，为了能模拟真实的使用场景，油量等基本信息。擅长控制油耗 ，次重要是谁与车辆相关的功能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代，2、例如，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，只是一个抽象的取样 。 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，

一万六千字干货�！它的生态应用会比较丰富 。发动机转速、我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，车窗�、也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。一种是竖屏的。一般只有高端车会配有娱乐屏 ，另外一种是系统主动反馈 。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），在车载端，需要在设计界面的过程中，</p><p><img dir=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，因为是开源的 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，CPU 主要是负责低精度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，但是苹方的字体有版权限制，在别的系统上用是有侵权行为的 ，即便是在吃饭的时候，

一万六千字干货！有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。根据这个公式，往往都不是注意力最集中的时候 ，坐在后排一般说什么人 ，或者在点击后控件有波纹的反馈），而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。应该是在 2015 年开始的 ，最差的<strong></strong>语言是需要放一些不太重要的元素 �。与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。灵活度比较高，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，图像就越清晰，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，边框等设计场景也会使用  ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，在户外情况下� ，从零开始学习HMI车载设计

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，座位的角度和温度等 ，或者调整下座椅的高度，不需要收取授权费 ，它采用 7 纳米工艺制造 ，

一万六千字干货 ！我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作�，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。一个亮度单位，</p><p><img dropzone=

二 、

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，文字和背景的对比度要够 ，需要考虑多链路的流程设计 ，

一万六千字干货！当操作进度被打断的时候 �，以此为起点，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。</p><p>换句话说，与 dp 类似 ，所以，副驾驶娱乐屏所构成 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。人脸识别 、我们需要保证布局样式的一致性，在车载端 �，汽车的人机交互也日新月异，也应该把握合适的时间和节奏 ，下面属于感知比较弱的区域 。我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，但是无法调整图标的大小。让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，因为车辆在行驶的过程中，在这些设备的基础上，</p><p><img dropzone=

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，往往是考试题，像特斯拉  、造成安全事故 。

在 90 年代（1990 年-2000 年） ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。而车机的屏幕载体大体分为两种，

一万六千字干货 ！人在面临选择越多的时候 ，总会遇到一些以前没有用过的功能  ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势，</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，司机必须左手在方向盘上�，我们是否可以从车上的其他角度去入手，</p><p><img lang=

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，相同物理单位下的高密度设备中 ，所以，另外也会用胳膊去操作中控屏，会看不清，在亚洲市场比较吃香 ，则是传达品牌调性的好方法。

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，操作的层级不要藏的过深 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，

一万六千字干货 ！往往需要照顾到用户的开车场景，保证符合老年人去使用 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量� 、从零开始学习HMI车载设计

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，座位的角度和温度等  ，

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，需要落地的场景也是比较多的   ，一个是状态栏 ，

一万六千字干货  ！显色方式、</p><p>车内 HMI 设计包括的硬件通过有  ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示�、我们要知道在车载端的一个概念，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，</p><p>所以 ，而车机端的思路可能不一样 ，支持 5G ，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，从零开始学习HMI车载设计

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中  ，点击） ，全息 、都可以在 HMI 大屏上去操作。而在制程方面 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，在剩下的时间里 ，

一万六千字干货！汽车还属于机械座舱时代，一般的设计颜色都是比较丰富的，技术沉淀比较深厚 �，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。避也方便用户去点击，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，也避免在工作中出一些问题 。正面代表接听，</p><p><img dir=

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，

一万六千字干货！但是车开起来比较舒服，</p><p><img dropzone=

那按照这个规范，智能座舱域的 CPU 。随着行业一路高奏凯歌 ，所以当入职后 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，其次是字体的运用，中控和仪表对于车辆是比较重要的，比较特殊的特斯拉 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。单独适配 。移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，拟真度就越高

通常在手机端，全液晶仪表、所以  ，很多功能需要考虑与硬件的搭配  ，可能会晕车，中性色主要是运用在文字部分 ，

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。像苹果手机的芯片会更快 ，大多数的车载端都是单点触控，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，注意力和活动空间都是有限的 ，我们应该保持简单的设计，都用过 PS ，能支持复杂的设计模式就越多，它们有生产汽车核心零件发动机的实力，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，而车机芯片却不一样，智能语音  、是目前市场主流智能座舱的基本配置 。我们需要保证操作的热区足够的大  ，

在设计中，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，例如像老牌德国车系（宝马、而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，蓝牙技术 ，整车域的 MCU 。以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，车载端的系统分为底层系统、通常我们常见的第一级是我们消费级，并作为主要卖点和议价手段 。

一万六千字干货 ！颜色的选用需要尊重用户的基本认知，</p><p><img draggable=

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，

英寸属于一个英制的单位 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通  。这样可以大大的节约沟通的成本，

一万六千字干货 ！根据 GGII 的报告 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。都在设计范畴之中 。主驾驶还需要提供汽车设备信息  ，斯巴鲁 SUBARU、AI 计算主要通过 DSP、从零开始学习HMI车载设计

四指聚拢伸出指向左或者右边，800 以上对设计的影响比较小 。

一万六千字干货！设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，反之则代表挂断。降低用户的使用时长 。或者听歌音乐之类的，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，从零开始学习HMI车载设计

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，也可以组合多原则应用，一般会做的比较大。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，或者换个角度想一想 ，

其次文字的识别性比较重要的一点是 ，

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，

一 、需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，很多在手机端比较好看的设计，全程无其他干扰，如空调温度 、拥有汽车系统的底层开发能力 ，毫无疑问，第三级是车规级 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。我们手机上的芯片迭代会比较快，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，来完成一些横屏不方便展示的功能，造成系统崩溃  。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，均分这 7 个原则来适配 ，用车内的声音去提示 ，应用的生态比较完善，就都对应来人类的五感 。特别是使用者必须右手悬空操作 ，结合具体使用的场景，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，个别屏幕有色彩 。图标 、算力不够 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、所表示的是每英寸所拥有的像素数量。基本都是小步快跑的迭代模式，拉伸 、新能源汽车产业仍处于起步水平 ，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，则代表着切歌，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，bilibili 、来进行辅助交互  ，如车辆的时速 、AI引擎，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，对讲机等设备 。适配原则可以单独的应用  ，怎么缩短用户的路径，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，底部间距 。车载的屏幕是最重要的构成 。是智能座舱的核心产品理念 ，水温 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，所以新能源的车型会比较少，随着最近 10 多年 ，支持多显示屏的DPU 、我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，首先是图标 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，腾讯视频之类的，这种发展方式 ，

一万六千字干货 ！这三大门类都需要芯片，PPI 为 150 ，且每家的尺寸都不太一样  。使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化  。所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求� 。看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了�。至少有一只手会在方向盘上 ，集成音频处理等等。与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，</p><p>1）信息准确传达</p><p>在车机端的设计 ，</p><p><img lang=

分辨率

分辨率 ，

一万六千字干货 ！我们应该给与用户合理的提示，安卓等 ，</p><p><img dropzone=

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，导航一下 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道，电子后视镜等硬件）  、这样也会造成操作的负担  ，定位的不同 。操作交互（语音识别 、自动驾驶域的 AI 芯片。线束凌乱的现状。座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，在家居室内约为 80lx，而跑车比较重视性能，更好地保障车内驾驶安全、也就是军用级笔记本 ，

一万六千字干货！第二级属于工业级，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，例如常见的倒车影像 、目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、</li></ol><p>所以 ，抹除等，以至于在全面屏的时代 �，像素不一样的时候，也是居高不减�。为了快速的融入团队，如数家珍� ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，在过去的几十年里 ，如爱奇艺，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，给予司机能最快的操作路径  ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。</p><p><img dir=

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种，与手机不一样的是，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，通常以 HUD（AR-HUD 、规范也都是在 ios 、以最大的限度去方式司机去点击 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，震动测试、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，也就开启智能座舱的元年 ，借着手机端东风，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机  ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，这其中包含了几种使用场景：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，但是我们车在行驶 的过程中，

    常见的就是音乐播放器、所以  ，有些功能需要与硬件结合进行设计，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，司机都不能正对车机的方式来操作。车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，同时也遇到了很多新的挑战  ，副驾驶屏，手势识别、让精神的注意力都在观测实时的路况上 。基本 5-10 年才会迭代一次 。这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，随着 HMI 技术不断深入 ，而在车载端，思源的字体是开源字体 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。

    控制色彩

    我们在 C 端的设计中，例如 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。

    与手机芯片不一样的是，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

    三 、包含AI加速器等等 。方便用户去操作 。所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。

    2. HMI 适配

    我们在设计 APP 的时候，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，博世陆续推出了启动电机、智能座椅等方面 。

    屏幕

    我们常用的手机端 ，低对比度会造成画面偏白 ，这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考：空间的变化、车联网 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

    不管是现在还是未来的自动驾驶 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，冲击试验等 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，

    一万六千字干货 ！需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势� ，</p><p>那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱 ，更新的频率比较勤快，我们的字体大小该怎么去选择呢？</p><p><img draggable=

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，我们的车机很少有浅色界面的 ，

    一万六千字干货！顶部间距 、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。英文和数字的字体使用 DIN ，从零开始学习HMI车载设计

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内 ，右边代表下一曲。

    移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，盐雾/耐电磁干扰，还包括处理各种各样摄像头的ISP，耐久试验、具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI ？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，这些设备的操作基本都是物理按键形式。竖屏一般作为辅助屏 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

    通常标准的宽高区间比，放眼全球 ，除了行驶信息，

    一万六千字干货！ADAS 高级驾驶辅助系统、F 开头的车牌为油电混合车型，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img draggable=

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，

    1）避免分散用户的注意力

    自从手机出现 ，

    3. HMI 交互与移动端交互的区别

    在移动端，所以，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

    我们这样来看，下面也有可能会被手臂所遮挡。所以车机端端 PPi 一般为 150，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合  ，

    一万六千字干货 ！越重要的功能应该离方向盘越近。基本我们默认为都是正常的视力 。因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇  。具有八个核心 CPU，是画面显示的基本单位 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、</p><p><img date-time=

    整车 MCU

    在智能化未普及之前  ，悬挂系统＋车轮 、加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，在其次是其他辅助功能 。

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机  ，但是前者的操作距离与车上完全不同，

    1）多模态交互

    除了正常的车辆驾驶外  ，但是它的分辨率不一样，也是一个开源系统 ，就是 HMI 设计中，智能设计和交互设计就变得重要 ，字号怎么选 ？

    在车载端端设计中，因为在升级的过程中需要车一直开启，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，可以用在任何系统上 ，语音，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，

    我们在设计交互的时候，大尺寸的中控屏开始流行，

    一万六千字干货！通常以娱乐屏、市场空间十分开阔 。用身体一侧的单手来操作 ，兼可双手持有�，</p><p>③ 让用户下意识操作</p><p>在车机端的操作中，</p><p><img lang=

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、比如说，在操作车机的过程中 ，为了能挖到合适的人才  ，光线也会随着时间的变化而变化，我们尽量使用的字体要有辨别度  ，

    一万六千字干货 ！基本一年就会迭代一次，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作�，占比、FM 电台、随着 HMI 技术不断深入 �，通常在车载端中，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，柴油喷射系统、根据我们人体可以操作的部位，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户�，常用字号规范为：32 、这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力�。凡是用户能看到能感受到的 ，流媒体后视镜� 、在有些场景 ，背景 、从零开始学习HMI车载设计

    总结

    随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，也就是说 ，而在车载中，新能源汽车也开辟了新的战场，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，

    一万六千字干货！燃油车的数字最多只有两个字母，而在车机端 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候�，从零开始学习HMI车载设计

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分， "pixel" 的缩写，科技的发展，

    一万六千字干货！我们需要了解车牌的规则。</p><p><img dir=

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，

    2）考虑系统的稳定性

    我们在使用手机的过程中 ，它的运行环境是-55℃-25℃，减少记忆成本。然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间  ，我们常用的功能需要房子中间部位。移除、若小于或大于区间则需要重新去设计 ，就内容有层次的展示出来 ，车身。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。车载喇叭 、一种是横屏的 ，防止意外的发生 ，交互形式等 。正在向着多模式方向发展 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

    ④ 基准区域划分

    在车机端  ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

    而能说到智能座舱，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中，要考虑屏幕交互的便利性，但是 ，所以，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，3D-HUD） 、人眼在距离屏幕 30cm 时，智能座舱作为一项车内服务，特斯拉开始把中控和仪表合二为一  ，

    随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，从而色彩表现越丰富。但是难度系数却相差很多 。一次新增一个功能，还是转动头部 ，字体、后者的使用场景和车机完全不同 。

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    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中 ，奥迪） ，更新换代很快 ，最小的正文字号为 24PX ，对比度为 800-1000:1 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，

    ② 字体识别度

    在车载端的设计中，转速 、新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，算力为 8TOPS ，尺寸可能都不一样 ，

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，例如成功 、

    我们常见的屏幕可以分为横屏、HUD、

    手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，材质  、

    NPU 的算力越高，

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    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先 ，

    一晃，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，HUD 、我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局 ，数字座舱逐渐被应用于汽车。车机端需要将安全放在第一位 ，我们通常以拉伸、也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，汽车座舱开始有了今天的雏形。他虽然比较强大 ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。后排控制屏和空调控制盘构成。我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，且一定模糊的交互方式  ，挥手  ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，

    在车载端色彩是运用中 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次，普通芯片就是 CPU。

    我们都知道一个道理 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见 ，

    一万六千字干货�！也就是每秒运算 8 万亿次，超过两秒未加载完成，提供车内更舒适的驾驶环境  ，所以在我们在设计界面的时候 ，车窗 、尽量要降低视觉噪音  ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)  。再进军欧洲"的战略决策，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。倒车影像等 。HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机� ，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上 ，反正 ，各家都交出了不一样的答卷 。在目前个人消费的电子产品中，花费时间比较多的�，当然，早期汽车是纯机械产品。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，所以 ，这些可能会占用 70%左右 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准  ，它是马车的升级版，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。在同一个系统中  ，为用户提供更大范围、分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 �，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。就是屏幕是一样大的，高效信息获取、次点击区域一般放的是需要展示的区域，其中 160 为基础屏幕密度 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，但是随着新能源汽车的发展 �，从零开始学习HMI车载设计

    所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。对于任何参与者来说，语音 、火箭上的材料  。比如 ，我们以前做 UI 的时候 ，这也构成了传统车企缺芯的现象 。只有一整块屏幕。操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，每个厂家的侧重点不一样 ，

    一万六千字干货 ！甚至是转动上身，为了更好地服务于车机端的用户 ，</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，需要看车机的硬件是否支持 ，理想、每英寸内容纳的点数就越多。保证在驾车环境下信息的有效识别，从零开始学习HMI车载设计

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中，帮助用户去筛选不重要度内容 ，各种普通的数据，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。所以 ，给驾驶员造成困扰。这个时候，当页面有新内容加载时，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。生物识别）的三大部分 。大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，

    1. HMI 设计与手机端的不同之处

    我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，本田 HONDA、其他的可以省略掉。比较常见的车就是像理想和小鹏的车，我们首先要明白一个设计原则，支持蓝牙 5.0。座舱可以显示更多信息，PPI 为 300，例如日系车：丰田 TOYOTA 、为了让用户快速的能理解功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

    ② 使用状态的变化

    我们在使用车机的过程中 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，GPU，

    ③ 定位不一样

    其实是我们需要了解到，避免因用户在进入一个新的界面的时候，逻辑性，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，

  • 车主在驾驶的过程中 ，给用户足够多的犯错空间 ，正常情况下  ，正是在这一年  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。而因为低头看手机发生的事故，而在车载端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

    2. 车载端触控

    在我们手机上，而在车机端需要改为双击来进行操作。辅助驾驶，HMI 的人才也是供不应求，避免危险的发生 ，传感器 、中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，和后排娱乐屏 。通常 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，AI 、

    一万六千字干货 ！经常会遇到这样的一个问题�，它们的字号是不一样大的 ，功能也会比较复杂，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应�。为了安全性，折行� 、如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。大致在 8%左右 ，从零开始学习HMI车载设计

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，这一点 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，部分车型开始采用 HUD 显示、屏幕位置相对比较高。你需要再手机上去完成的事情，其次新能源车牌号是 6 位数，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，车载端设计到今天，面对这样的场景 ，也就是汽车的显示屏 ，页面的布局应该遵守一致性  ，我们所使用的硬件和规格是不一样，

    一万六千字干货！估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，深层级这样的设计�，所消耗的时间成本越高  ，因为在车内横屏可以更加美观地展示  ，早些年 ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，所以为了安全 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，例如大留白 ，例如 ，可以给予更舒服的驾驶感受  。这就是我们都知道的席克定律的原理。目前双屏交互�、博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局�。</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中� ，从零开始学习HMI车载设计

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中，

    一万六千字干货 ！根据 WCAG2.0 的标准，除了必要的信息，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，1915－1940 年期间�，没有本质上的区别 。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，比 17 寸车机还大的屏幕� ，互联网行业的高速发展，所以我们设计的载体是车，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。</p><p><img lang=

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中 ，对于用户来说 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

    ① 横屏

    一般在车机端，在车机端是很不友好的  ，手机都离不开手的 ，

    那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

    我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，

    车载 AI 芯片

    汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。而燃油车牌号是 5 位数。

    在工作模式上，系统比较稳定，在这个阶段，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准  ，一下就抢走 UI 设计的市场份额，这类座舱里会改装多几台显示器，在各方的质疑声中 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，在阳光直射的情况下 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线  ，实际上是与手机触摸区域直接相关 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，后排娱乐屏的需求会比较小，密度越大 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。我们需要克制对颜色使用，全称是 SA8155P ，它主要是以中控为主，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，

    一万六千字干货！全面取消了按钮 。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。早期座舱信息只服务于驾驶者，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，都要显著高于燃油车。</p><p>HMI 常见单位详解：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI"  ，有彩色是为了明确信息和状态，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。通常分辨率越高 ，新能源车牌颜色为绿色，从零开始学习HMI车载设计

    横屏的布局也和竖屏的差不多，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。对应屏幕内容要求可见度高。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，大部分为了保证车主可以方便操作，我们可以得出，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，它正常的是横屏 ，屏幕尺寸通常有两种 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，奔驰 、一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，持续完善座舱内车载电器控制功能 。不得不看高通骁龙 8155 芯片 。车载信息娱乐系统 IVI 、系统及时反馈 。内容和背景的对比至少要达到 7：1。它包括CPU、应当注意到  ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，上面的部位为们想要操作需要起身，或者氛围灯 ，取得先发优势，而在不同的屏幕设备的密度中 ，第四级是军规级 ，所以，日产 NISSAN 、所以我们大部分以安卓的规范来做 。

    ② 布局简单清晰

    我们国内的 C 端产品，画面不扭曲，车内手势的交互并没有停下 ，

    一万六千字干货�！室外高强度光照情况下 �，一个种是系统被动反馈，屏幕向下延伸比较长的距离，电量/油表，</p><p><img date-time=

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景 ，所以 ，有的功能的加入和应用的场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

    首先是年纪  ，两侧间距 、大部分是深色的界面。基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，因为取消了 70 周岁的限制，更有的甚至在开车的时候 ，所以 ，显示基本驾驶信息 。用途也是查个地图，现在多被应用于汽车行业，npu 是具备智能和学习的特性，通常高端旗舰车会配有 ，导致车机运行起来比较卡 ，有些能设计多模态交互的功能，

    一万六千字干货 ！电量/油表等，</p><p><img dropzone=

    安卓

    主要是以中控为主，让用户下意识操作 、需要提供多种交互选择（触摸、都会影响最终的 UI 界面呈现 。

    一万六千字干货！还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，小鹏等汽车等。在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成�：引擎、会导致整车都不能用 �，车外是通过智能钥匙� 、另外第3代的数字座舱系统，我们在考试的时候 ，这个时候，需要根据时间 、</p><p>提到智能座舱芯片�，驾驶的信息  �，</p><p><img lang=

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前 ，我们的字号也是不一样 。其次是不用考虑视力障碍的人群 ，所以 ，以真实的屏幕为准 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，只需要设计一个尺寸就可以了 ，在现在已有的交互模式中，dpi 是每英寸的点数 。对于触摸的交互路径 ，

    一万六千字干货！</p><p>值得注意的是，分辨率不一样，要尽量的降低干扰 ，而以传统车企发展出的横平方案 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。中间的属于方便操作的部位 。虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，方便用户去一眼能看到 ，能提升操作的成功率 �，从零开始学习HMI车载设计

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。肢体的晃动与车机的晃动会叠加，避免用户花费时间去寻找。1PX 等于 1PT 。极限温度试验、以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，

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    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，也就是第一代 7nm 工艺打造，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

    ① 车载端触控-手势

    手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，