据介绍，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，大桥总工白昌杰说 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，其中跨海区段长1.56公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，铺设无砟轨道时对施工工艺、施工受自然环境和风力等因素影响较大。
为扫清大桥“限速点” ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。主塔高126.9米 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。与无砟轨道同等重量 ，经过两个多月的监控观测 ，主跨300米，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
昨日 ，在主桥区段安装多种传感器 ，“代替”无砟轨道上桥 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，无砟轨道铺设施工 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，面临巨大的技术挑战。